中國是世界上最大的工業(yè)車輛生產(chǎn)國和市場。以合力股份為核心控股子公司的安徽叉車集團，主要經(jīng)濟指標(biāo)連續(xù)30多年位居國內(nèi)同行業(yè)第一，并于2016年躋身世界工業(yè)車輛行業(yè)七強。

　　當(dāng)前，工業(yè)車輛行業(yè)加速邁向新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化。安徽叉車集團如何把握行業(yè)變革大勢，從單一設(shè)備供應(yīng)商向智能物流系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型？近日，記者采訪了安徽叉車集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理楊安國。

　　記者：安徽叉車集團是中國工業(yè)車輛行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在世界上也位居行業(yè)前列。如何看待當(dāng)前世界工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和中國在世界工業(yè)車輛行業(yè)中的地位？

　　楊安國：目前，全球工業(yè)車輛行業(yè)保持平穩(wěn)、適度增長的態(tài)勢。去年全球工業(yè)車輛產(chǎn)銷量是200萬臺左右，其中55%是在中國境內(nèi)制造的。在中國制造的產(chǎn)品中，有大約2/3是在國內(nèi)銷售，還有約1/3出口海外。

　　中國既是工業(yè)車輛生產(chǎn)大國，也是消費大國，所以行業(yè)內(nèi)有句話，工業(yè)車輛是“國內(nèi)競爭國際化，國際競爭國內(nèi)化”。國內(nèi)競爭國際化是指大部分全球領(lǐng)先的行業(yè)廠商都在中國有生產(chǎn)、銷售的布局；國際競爭國內(nèi)化是指隨著技術(shù)水平的提升，中國廠商的產(chǎn)品大量出口，實力越來越強，在全球行業(yè)發(fā)展格局中作用越來越大。

　　以安徽叉車集團為例，去年產(chǎn)銷量是29.2萬臺，其中出口9.4萬臺，在總銷量中占比超過30%，海外銷售收入增長超過35%。這幾年我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化很大，高附加值的高端產(chǎn)品、重型產(chǎn)品出口量快速上升。

　　記者：新能源化是當(dāng)前工業(yè)體系、經(jīng)濟體系中非常顯著的變化。這一變化給工業(yè)車輛行業(yè)帶來了怎樣的影響，安徽叉車集團如何應(yīng)對這種變化？

　　楊安國：近年來，以汽車行業(yè)為代表，新能源化的發(fā)展速度非?？?。這一變化在工業(yè)車輛行業(yè)體現(xiàn)得更充分。

　　我們錨定綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，加速推進內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動、鉛酸轉(zhuǎn)鋰電、傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)新能源，培育氫能叉車產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級催生新動能。

　　在內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動方面，2023年電動產(chǎn)品占比已提升至約57%。在鉛酸轉(zhuǎn)鋰電方面，推出G2系列鋰電專用叉車等產(chǎn)品，鋰電產(chǎn)品占電動產(chǎn)品已超60%。

　　傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)新能源，有多條技術(shù)路線，不僅依靠鋰電池，還有鈉離子電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等路線。我們加快培育發(fā)展氫能叉車產(chǎn)業(yè)，率先推出2噸至10噸的氫燃料叉車產(chǎn)品，填補了國內(nèi)空白，成為全國首家通過型式試驗認(rèn)證完成氫燃料叉車上牌的企業(yè)。

　　中國在新能源化、電動化領(lǐng)域的巨大進步，給工業(yè)車輛行業(yè)提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。凡是可以走的路徑，我們都愿意去嘗試，最終通過市場去檢驗。

　　記者：汽車行業(yè)有句話，新能源化電動化是競爭的上半場，智能網(wǎng)聯(lián)化是決勝的下半場。工業(yè)車輛行業(yè)有類似的說法嗎？

　　楊安國：工業(yè)車輛行業(yè)也有句話，實際上是我們提出來的：“如果說燃油車是工業(yè)車輛的上半場，電動車是工業(yè)車輛的下半場，智能物流裝備就是工業(yè)車輛的下一場?！边@是技術(shù)升級迭代、逐步遞進的過程。

　　電動叉車大量使用后，能夠更加便利地實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化控制，從“一人一車一世界”走向“無人多機無邊界”。“一人一車一世界”是說過去一個人開著一臺叉車就可以作業(yè)、掙錢?！盁o人多機無邊界”，是說未來很多工業(yè)車輛是無人化的，數(shù)十臺甚至上百臺工業(yè)車輛及相關(guān)設(shè)備由一個智能系統(tǒng)控制，并與工廠、倉庫等應(yīng)用場景中的其他管理系統(tǒng)相連接。這就突破了過去單機使用的理念，形成了智能物流裝備系統(tǒng)。

　　我們順應(yīng)行業(yè)變化的趨勢，按照省委、省政府及省國資委關(guān)于企業(yè)發(fā)展定位的要求，在原來的整機、零部件、后市場三個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，將智能物流產(chǎn)業(yè)作為新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，著力加強培育。

　　記者：以前生產(chǎn)單一的叉車，以后要通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化，將叉車等設(shè)備集成起來提供解決方案，這個轉(zhuǎn)變并不容易。

　　楊安國：從單一設(shè)備供應(yīng)商向智能物流系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型，確實有很大挑戰(zhàn)性。智能物流是個大系統(tǒng)，首先要構(gòu)建工業(yè)車輛的中央控制系統(tǒng)，控制工業(yè)車輛的運行調(diào)度、路徑優(yōu)化等。在此基礎(chǔ)上，還要研發(fā)中間軟件，將車輛控制系統(tǒng)與客戶的工廠、倉庫等管理系統(tǒng)相連接。

　　不同客戶可能有不同的系統(tǒng)，同一客戶內(nèi)部也有不同層級的系統(tǒng)。把這些復(fù)雜多樣的系統(tǒng)都研究透，才能定制、開發(fā)出有效適用的中間軟件，將我們的智能物流系統(tǒng)變成客戶整個生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)不可或缺的組成部分。

　　其中需要突破的技術(shù)門檻很多，需要攻關(guān)、創(chuàng)新的地方很多，有大量工作要做，但只有做到這些，我們的產(chǎn)品和服務(wù)才有生命力。通過技術(shù)革新幫助客戶提升效率、創(chuàng)造價值，我認(rèn)為這就屬于新質(zhì)生產(chǎn)力。做好了，我們就能夠建立起工業(yè)車輛下一場的競爭優(yōu)勢。

　　記者：在智能物流領(lǐng)域，安徽叉車集團已經(jīng)取得了哪些進展？

　　楊安國：我們圍繞叉車式、牽引式、移載式AGV（自動導(dǎo)向車）和智能物流方案系統(tǒng)集成，發(fā)展智能物流產(chǎn)業(yè)，向工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸拓展。

　　通過強化新能源技術(shù)及5G、人工智能等新一代信息技術(shù)在產(chǎn)品及服務(wù)上的應(yīng)用，我們逐步構(gòu)建以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為發(fā)展主線，AGV智能工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)化及智能網(wǎng)聯(lián)車隊管理系統(tǒng)全球化應(yīng)用為核心的智能物流發(fā)展底座。目前，已形成8大類、22個品種的AGV全系列產(chǎn)品，并全新打造智能i系列及智能物流整體解決方案服務(wù)，覆蓋物流存、取、揀、收、發(fā)、補多場景應(yīng)用。

　　同時，我們打造了合力FICS工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，全面提升工業(yè)車輛產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，賦能企業(yè)客戶推進智能制造、智慧運營和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。該平臺已接入工業(yè)車輛設(shè)備超過3.8萬臺，平臺工業(yè)App、云化軟件及重點應(yīng)用模塊超過55個，形成10個以上場景應(yīng)用解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過500家。

　　記者：向智能物流系統(tǒng)集成商的轉(zhuǎn)型是挑戰(zhàn)也是機會。如您所說，做好了，就會建立起下一場的競爭優(yōu)勢。在目標(biāo)明確的情況下，怎么更好更快地建立優(yōu)勢？

　　楊安國：實際上就是兩句話，一是創(chuàng)新驅(qū)動，二是改革賦能。如果歸結(jié)到一句，就是人才為本。人才是創(chuàng)新的主體，改革也是為了激發(fā)人才的創(chuàng)新活力。

　　合力踐行“以人為本，以精品回報社會”的核心價值理念，就是要按照省委主要負(fù)責(zé)同志調(diào)研叉車集團的指示要求，“合職工之力”做強做大企業(yè)。合力去年招聘的各類人才超過400人，大部分是校招。同時我們也加大了關(guān)鍵領(lǐng)域研發(fā)專業(yè)人才的社招力度，其中集團總部研發(fā)中心社招人才超過30人，基本都是圍繞智能物流裝備系統(tǒng)、以軟件為主的人才，大部分是碩士、博士，有海外留學(xué)經(jīng)歷，有高校專門從事物流裝備研究的高端人才。

　　為什么我們要加大對于軟件人才的招引力度？從合力的發(fā)展史來看，我們在機械、機電領(lǐng)域有很好的傳承，但在做智能物流系統(tǒng)需要的軟件架構(gòu)、AI等領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗，要通過大量引入這類高端人才，培養(yǎng)形成新的基因。

　　引進人才以后，怎么去激發(fā)他們的創(chuàng)新活力？這就需要改革賦能。我們以激勵機制創(chuàng)新積蓄企業(yè)發(fā)展動能。推行全員項目制和積分制、關(guān)鍵技術(shù)“揭榜掛帥”機制，由負(fù)向考核轉(zhuǎn)向正向輔導(dǎo)，由定性考核轉(zhuǎn)向定量評價。以合力工業(yè)車輛（上海）有限公司“科改示范行動”為契機，引入高協(xié)同性上市公司作為戰(zhàn)略投資者開展混合所有制改革，骨干員工通過入股的方式參與到公司治理中，共享發(fā)展成果，進一步激發(fā)智能物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)生動力。

　　我再補充一個數(shù)據(jù)，我們做智能物流系統(tǒng)的員工平均年齡29歲，他們有學(xué)識，有智慧，勇于對標(biāo)一流，勇于對標(biāo)標(biāo)桿式的企業(yè)。

　　記者：對于未來發(fā)展，安徽叉車集團有沒有設(shè)定階段性目標(biāo)？

　　楊安國：我們提出“世界五強，百年合力”企業(yè)愿景。合力已經(jīng)走過60多年的發(fā)展歷程，但要建設(shè)“百年合力”，就要為未來打下更堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在我們在世界工業(yè)車輛行業(yè)排名第七，在3年至5年內(nèi)，我們力爭進入世界五強。

　　以更長遠(yuǎn)的眼光看，我們要始終把世界一流作為努力的目標(biāo)和方向。合力已被國務(wù)院國資委列入創(chuàng)建世界一流專精特新示范企業(yè)的名單。對標(biāo)一流，是多維度的。產(chǎn)銷量、營收、研發(fā)能力等都是重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。我們提出了七種能力，研發(fā)能力是不是達到了世界一流或是前五的水平？管理能力是不是達到了前五？還有可持續(xù)發(fā)展能力，我們這幾年一直在推的ESG（Environmental Social and Governance），是不是達到了一流的水平？

　　能否做到世界一流，一定要衡量綜合實力。只有綜合實力強，才是真正的一流。